В апреле 2010 г компания IndexBox провела исследование рынка дорожно – строительной техники. Рынок дорожно-строительной техники считается одним из самых активно развивающихся. Но мировой кризис дал о себе знать и объем рынка дорожно-строительной техники в России  в 2009 составил  3,5 млрд. долл., что на 13% меньше, чем в 2008 г.
Доля российского производства дорожно-строительной техники составляет около 47% в натуральном выражении. Оставшаяся часть – это доля импортной зарубежной техники на российском рынке (53%). При этом, в стоимостных показателях доля импортной дорожно-строительной техники будет на порядок больше, чем 53%. Это происходит из – за того, что стоимость техники зарубежных производителей в разы превышает стоимость техники российского производства. В различных сегментах отечественного дорожно – строительного рынка, доля российских и зарубежных производителей отличается. В сегменте автокранов на долю российских предприятий приходится около 7 тыс. ед. техники, а на зарубежных чуть более 1 тыс. ед. В сегменте автогрейдеров российские предприятия так же находятся на первых позициях. В России производится в среднем около 1 300 автогрейдеров, а импортируется только более 300 шт. Так же доля российских производителей довольно существенна в сегменте бульдозеров и автобетоносмесителей.
Если рассмотреть структуру российского рынка дорожно – строительной техники, то на экскаваторы приходится около 25%. На сегмент колесных погрузчиков приходится 22%. На третьем месте находятся автокраны и автобетоносмесители – 16% рынка, далее бульдозеры – 10%. И замыкает этот список группа, занимающая 11% рынка дорожно – строительной техники суммарно – это дорожные катки, автогрейдеры и башенные краны.
До 2008 г. наблюдалась повышательная динамика объемов производства дорожно – строительной техники. Причиной тому являлись: увеличение доходов строительных организаций, потребностью в обновлении парка строительной техники, ростом инвестиций в основной капитал, развитием лизинга и кредита, большей информативностью потребителей о видах техники. Но с 2008 г. объем производства начал падать. И в 2009 году в результате кризисной макроэкономической ситуации многие предприятий машиностроительной отрасли столкнулись с рядом проблем: большая часть проектов по строительству «замораживается», понижается кредитная активность и финансирование строительства. Далее – резко падает спрос на продукцию машиностроительной отрасли из – за неплатежеспособности покупателей, замедляются расчеты, и начинается лавинообразный рост неплатежей. Готовая продукция скапливается на складах в первой половине года. А во второй половине года присутствуют трудности получения ресурсов в банках для обеспечения непрерывности производства, а так же их значительное подорожание.
Все эти процессы повлекли за собой существенное понижение объемов производства, неполную занятость и падение уровня заработной платы. И в итоге все это привело к убыточности большинства предприятий машиностроительной отрасли. Весомой проблемой стала приостановка реализации многих инвестиционных проектов и повышение долгов за уже выполненные работы.
В 2009 году на ряду со снижением инвестиций в основные средства на 17%, инвестиции строителей на приобретение основных средств снизились на 27%. При этом снизились или практически прекратились вложения в товары длительного пользования, какими и являются строительные машины.
Причиной понижения инвестиций участниками строительного рынка являются снизившиеся объемы выполненных работ (на 16% по сравнению с 2008 г.) и отсутствие подкрепленных денежными средствами заказов на будущее. И как следствие – это привело к резкому падению рынка строительных машин.
Негативные тенденции наблюдаются повсеместно. Но тем не менее есть отдельные субъекты РФ, которые в 2009 г. не показали отрицательных показателей объемов строительства по сравнению с 2008 г.: Республика Саха (Якутия) – объемы строительства увеличились на 11,4%, Ленинградская область – на 5,8%, Республика Татарстан – рост 4,5%, Краснодарский край - 4,5%. Но, к сожалению, небольшое количество инвестиционно – активных регионов не могут компенсировать резкое снижение по стране в целом. Снизившиеся в конце 2008 г. объемы импорта в РФ и производство строительной техники в течение 2009 г. не показали положительной динамики.
За 2009 г. объем производства дорожно – строительной техники снизился на 70%: производство автобетоносмесителей на 90%, производство автокранов снизилось на 79%, уменьшился выпуск экскаваторов на 75%, автогрейдеров – на 53%, башенных кранов - на 91%,строительных погрузчиков – на 62%, бульдозеров – на 78%.
Снижение производства экскаваторов вызвано тем, что ООО «Экскаваторный завод «Ковровец» и ОАО «НПК «Уралвагонзавод» за 2009 г. не изготовили ни одной единицы техники, ОАО «ПО «Елабужский автомобильный завод» и ОАО «Машиностроительная компания «КРАНЭКС» практически не работали, а ОАО «Тверской экскаватор», ЗАО «ЭКСМАШ» возобновили изготовление продукта только с третьего квартала. В 2008 г. на долю данных предприятий приходилось 58% от всего объема выпуска экскаваторов.
Падение выпуска бульдозеров произошло из –  за снижения производства на основных предприятиях: ООО «Челябинский тракторный завод - Уралтрак» (на 75,7%), ОАО «Промтрактор» (на 74,6%), ОАО «ТК Волгоградский тракторный завод» (на 58,6%).
Также основные предприятия – производители автогрейдеров снизили объемы производства: ЗАО «Челябинский завод строительно-дорожных машин» (на 70,9%), ЗАО «Дормаш» (на 58,6%), ОАО «Брянский Арсенал» (на 37,5%).
В 2010 г. ожидается улучшение ситуации на рынке дорожно – строительной техники. Аналитики и само правительство в лице Минэкономразвития прогнозирует рост инвестиций в 2010 г. Рынок постепенно будет выходить из кризиса и набирать обороты. Это будет связано с увеличением гражданского, жилищного и дорожного строительства (ФЦП «Развитие транспортных систем России»), крупных строительных проектов (таких как Сочи 2014, саммит АТЭС на дальнем Востоке в 2012, Универсиада в Казани в 2013 г. и др.) и с динамичным развитием нефтегазовой отрасли. А также возможный будущий рост рынка дорожно – строительной техники обусловлен тем, что около 80% парка техники России изношено. По оценкам экспертов рынок в 2010 г. выйдет на уровень 2007 г. и составит 4,0 млрд. долл. США.