Близится к завершению строительство многострадального комплекса защиты города от наводнений (КЗС). Объект практически построен на 99%. Его полный ввод в эксплуатацию значительно разгрузит наш город от большегрузного транспорта. Редакция журнала следит за ходом работ на этом значительном для города объекте, недавно на эту “стройку века” выехал специальный корреспондент.
 
В первую очередь, что открывается перед глазами – судопропускное сооружение С-1 – самый сложный гидротехнический объект всего комплекса КЗС. И не верилось, что когда-то он будет завершен. Он включает в себя судоходный канал, ворота с затворами для преграждения нагонной волны и автомобильный тоннель. Строительство сооружения началось в 1985 году после соединения дамбой поселка Горская и Кронштадта. Одновременно началось строительство южной дамбы от Бронки до С-1 и водопропускных сооружений В-1 и В-2.
Для прохода судов был оставлен временный разрыв в дамбе. За фортом Константин была отсыпана перемычка диаметром в два километра (!). Затем котлован был осушен и разработан до отметки 15 метров ниже уровня моря. Такова глубина нового морского канала. В 1986 году был заложен первый бетон в основание судопропускника и работы велись с разным темпом вплоть до 1995 г.
 
К сожалению, после ликвидации Ленгидроэнергоспецстроя (генерального подрядчика стройки) строительство было попросту брошено. Сюда устремились любители металла, и началось разворовывание арматуры. Котлован тогда представлял жалкое зрелище долгостроя. С недостроенной дамбы ветер уносил в залив песок и начали образовываться мелководные участки, что могло создать серьезную проблему для судоходства в Невской губе. Усилиями Кронштадтской администрации удалось организовать охрану объекта.
 
Только в начале нового столетия правительством России было принято постановление о завершении строительства КЗС и организации транспортного обхода Петербурга. Заказчиком стал Госстрой России, и, кроме того, были выделены значительные средства из федерального бюджета. В 2006 году работы на объекте были возобновлены. Подрядчиком для строительства тоннеля был выбран Метрострой. За два года благодаря его усилиями и помощи мостотреста был освоен гигантский объем работ. Было закончено сооружение подводной части С-1 и морского канала. В конце прошлого года перемычка С-1 была разобрана и по новому судоходному каналу прошли суда. Глубина нового фарватера стала на 2 метра больше прежнего. После открытия канала был засыпан временный разрыв в дамбе, и открыто технологическое движение по тоннелю между Кронштадтом и Бронкой.
Специальный корреспондент побывал на южном участке дамбы. Со стороны Кронштадта практически закончено сооружение морских ворот, построено здание для управления эксплуатации этим сложнейшим гидротехническим сооружением. Смонтированы шлюзовая камера и затворы, идет установка и наладка оборудования. Теперь при угрозе наводнения затворы будут выкатываться из камеры и заграждать путь водной стихии.
 
По одной стороне тоннеля организовано технологическое движение, а на другой со стороны Бронки силами Мосметростроя ведутся работы по бетонированию стенок. Мы останавливаем автобус, садимся и плавно въезжаем в тоннель. По рабочей стороне уже уложен асфальт. В оба направления предусмотрено трехполосное движение в каждом направлении, но почему-то проектировщики забыли о велосипедистах, здесь имеется только узкая пешеходная полоса. А как добираться велосипедистам из Кронштадта, если после ввода КАДа в строй движение "двухколесных друзей" по магистрали будет запрещено?
 
Буквально через минуту тоннель был преодолен. Плавный спуск, затем подъем и не верится, что мы проехали на глубине 15 метров под заливом. Уже минут через 15 мы уже на южном берегу залива. От Бронки до водопропускника В-2 на дамбе положен асфальт. Строится транспортная развязка у Краснофлотского шоссе.
 
По словам рабочих, имеется отставание от графика работ, хотя финансирование строительства, несмотря на кризис, из федерального бюджета осуществляется в полном объеме. Ввод КЗС и КАДа запланирован на конец 2010 года. И в правительстве города приложат все усилия, чтобы завершить запланированное в срок.